方得網總編輯姚蔚在會上分析認為，明年，有可能會出臺一個新的汽車產業(yè)發(fā)展政策，并降低重卡行業(yè)的進入門檻；此外，“整車企業(yè)必須生產發(fā)動機”的要求也應該被取消?！罢邭v來是行業(yè)發(fā)展的風向標，也關系到企業(yè)發(fā)展的未來方向，甚**關乎其‘生死存亡’”。姚蔚分析表示，新會有新的經濟理論導向，而經濟理論轉變會導致經濟政策變化，后一定會影響到產業(yè)的發(fā)展。

    迄今為止，共頒布了兩部汽車產業(yè)發(fā)展政策，一部是在1994年，另一部是在2004年。據悉，這兩個產業(yè)政策的變化，都是由經濟政策改變引起的。據分析，新一屆的經濟政策已發(fā)生變化，其更傾向于自由市場，反對過度干預。對此，與會嘉賓一致認為，這勢必會促進汽車產業(yè)政策的改變?！霸葞в小媱澖洕兜赖漠a業(yè)政策，已經不適合當前的經濟導向了。”一位人士如是說。

    由此看來，重卡業(yè)政策或將生變。那么，是否會像姚蔚預測的那樣：重卡業(yè)進入門檻將降低？一位不愿署名的企業(yè)負責人對記者表示，降低重卡業(yè)的進入門檻是大勢所趨。他在發(fā)言中客車業(yè)的發(fā)展就能說明一些問題。

    據了解，由于政策原因，企業(yè)進入客車行業(yè)的門檻非常低，由此出現了許多客車生產企業(yè)，但也誕生了不少像廈門金龍、宇通這樣的客車“大佬”，而且，國內的客車市場大部分是由品牌占據，這是轎車、卡車望塵莫及的。分析人士對此表示，正是因為有寬松的政策環(huán)境，這些客車企業(yè)能得以充分競爭，才有了如今的成就：從初的名不見經傳，發(fā)展成為現在的行業(yè)**企業(yè)。

    與客車業(yè)相比，卡車行業(yè)面臨的政策限制要多很多。據悉，企業(yè)進入卡車行業(yè)的門檻非常高，不但要求企業(yè)的投資額達到20億元，而且還要求企業(yè)必須建發(fā)動機廠。某卡車企業(yè)負責人對此直言：“這些要求讓人很難理解。”

    對于一些企業(yè)負責人的無奈，姚蔚深表理解。在她看來，減少行政審批，降低進入門檻，不但是新一屆經濟指導思想的要求，同時也是發(fā)展汽車產業(yè)的迫切需要。汽車咨詢師RomaaMathyssek對此持相同的觀點。他認為，重卡業(yè)目前面臨很多機遇和挑戰(zhàn)，需給企業(yè)提供自由的環(huán)境，才能促進行業(yè)充分發(fā)展。

    RomaaMathyssek還告訴記者，重卡業(yè)目前已被幾大巨頭壟斷，即便進入門檻降低，其他新進企業(yè)想占據一席之地也會非常困難。

    業(yè)內人士分析表示，不管明年新的汽車產業(yè)政策是否會出臺，重卡企業(yè)一定會獲得更自由的發(fā)展空間，因為在不斷減少干預，這會吸引更多的企業(yè)進入這個行業(yè)，進而加劇該行業(yè)的競爭。所以，重卡行業(yè)未來十年的競爭格局，有可能會發(fā)生重大改變。