汽油車(chē)和柴油車(chē)排放污染物差異
汽油車(chē)和柴油車(chē)由于運(yùn)用油料不一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、混合氣構(gòu)成方法和焚燒方法不一樣，其污染物排放規(guī)律也不一樣。體現(xiàn)在下列幾方面：
(1)汽油具有很強(qiáng)的蒸騰性，而柴油很難蒸騰，因而汽油車(chē)污染物中有燃料蒸騰排放物，其組分是碳?xì)浠衔?HC)。 (2)汽油具有簡(jiǎn)單與空氣混合，且混合后不易別離的特性。汽油車(chē)燃料混合氣的構(gòu)成是在發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室外進(jìn)行的(在化油器和(或)進(jìn)氣管)，在點(diǎn)著之前又經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、緊縮進(jìn)程，有相對(duì)較長(zhǎng)的混合時(shí)刻，因而汽油與空氣可以混合得很均勻，根本不存在部分過(guò)濃或過(guò)稀和液態(tài)油滴的狀況，汽油的分子又小，決議了汽油車(chē)排放物中顆粒物較少。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室的空氣與汽油的份額根本操控在理論空燃比鄰近(所謂理論空燃比是指在理論計(jì)算上焚燒1千克的燃料所需要的空氣量，對(duì)汽油來(lái)說(shuō)通常在14.7擺布)，采用火花塞放電焚燒焚燒，焚燒速度很快；汽油機(jī)緊縮比低、焚燒高壓力低、高溫度高，焚燒后產(chǎn)物發(fā)作高溫離解的傾向?qū)Ρ葒?yán)重，某些死區(qū)點(diǎn)不著火或在某些工況下斷火，使汽油機(jī)排放物中有較多的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)。一起發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室內(nèi)存在很高溫，又致使了氮氧化合物(NOx)的產(chǎn)生的排放。因而，汽油車(chē)排放的特點(diǎn)是一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)排放量高，而顆粒物排放量低，氮氧化合物(NOx)排放與柴油車(chē)根本一樣。
(3)柴油車(chē)燃料混合氣的構(gòu)成是在發(fā)動(dòng)機(jī)焚燒室內(nèi)進(jìn)行的，柴油高壓噴入焚燒室，緊縮著火后進(jìn)行邊噴邊焚燒的分散焚燒方法。這種工作方法，決議了柴油與空氣的混合是不均勻的，不可避免地存在部分缺氧或部分富氧狀況。油料在高溫缺氧時(shí)，易炭化構(gòu)成碳煙。柴油車(chē)負(fù)荷的調(diào)節(jié)是經(jīng)過(guò)改動(dòng)噴油量來(lái)操控的。柴油車(chē)混合氣一直處于 對(duì)比稀的狀態(tài)下，也就是說(shuō)柴油機(jī)的焚燒室內(nèi)一直存在充裕的空氣。這些充裕的空氣在高溫效果下簡(jiǎn)單產(chǎn)生氮氧化物(NOx)，而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)則不簡(jiǎn)單構(gòu)成。因而，柴油車(chē)排放特點(diǎn)是顆粒物和氮氧化物(NOx)排放量多而一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量少。